Mở dù dự bị

Bạn đang làm việc cật lực để tận dụng hết các thermal nhỏ và xóc, dần leo lên cao so với ngọn núi, đã nghĩ đến việc chạm đến đáy mây và đường lướt tiếp theo ra sao, thì “Bùm!” – một bên cánh dù bị xẹp lớn làm cho cánh dù nhanh chóng bị cravat và khoan xoắn. Kiểm tra độ cao và bạn quyết định mở dù dự bị … Roger Stanford.

Sau khi nghe thấy có nhiều vụ tai nạn do mở dù dự bị trong mùa giải này (cả ở Úc và ngoài nước) và nhiều cuộc thảo luận và / hoặc thuyết trình về các kinh nghiệm khác nhau trong quyết định tính toán hạ cánh và mở dù dự bị, tôi quyết định viết bài này.

Sau ba năm tổ chức các khóa SIV với Jocky Sanderson, tôi đã nhìn thấy đủ các loại dù dự bị và đã chứng kiến nhiều lần mở dù dự bị. Bản thân tôi cũng đã trải qua những cảm giác và tác động của việc mở và rơi dưới dù dự bị và đã bị sốc về việc quá trình xảy ra nhanh đến như thế, và về lực va chạm với mặt đất (tôi đã hạ cánh xuống nước, nếu như tôi hạ xuống mặt đất cứng thì tôi có lẽ đã bị chấn thương nghiêm trọng).

Sau khi tốt nghiệp khóa huấn luyện, hầu hết các phi công dành tất cả thời gian để học tập và tích lũy kiến thức và kinh nghiệm là làm thế nào để bay lâu và bay thermal hiệu quả, bay XC và hiểu rõ về thời tiết và những gì đang diễn ra xung quanh trên bầu trời. Ngoài việc mua và lắp dù dự bị vào đai ngồi, cần giành chút thời gian để suy nghĩ về các trường hợp khẩn cấp và dù dự bị cho đến thời điểm người phi công cần đến nó.

Tưởng tượng là công cụ được các nhà tâm lý học thể thao và huấn luyện viên sử dụng để giúp các vận động viên chuẩn bị trước khi thi đấu. Nó đã được chứng minh là tốt trong việc trau dồi không chỉ riêng lợi thế cạnh tranh, mà còn để tạo ra nhận thức mới về tinh thần và cảm nhận về sự khỏe mạnh và sự tự tin được nâng lên. Những phi công mà có “kế hoạch cho các tình huống khẩn cấp trong trí tưởng tượng” thì phản ứng tốt hơn trong tình huống khẩn cấp bởi vì họ đã suy nghĩ từ trước về việc này và lập kế hoạch cho các chuỗi sự kiện có thể diễn ra trước và sau khi mở dù dự bị.

Có bốn giai đoạn quan trọng khi bạn quăng dù dự bị:

Giai đoạn 1: Quyết định quăng dù dự bị
Độ cao và hoàn cảnh là những yếu tố quan trọng trong việc bạn quyết định quăng dù dự bị. Nếu đang ở độ cao thấp và cánh dù bị xẹp không thể kiểm soát được, thì nên quăng dù dự bị ngay lập tức, do đó có thêm thời gian để dù dự bị mở và chuyển sang rơi có kiểm soát, cũng như là giúp cho phi công có đủ thời gian để triệt tác dụng và kéo dù chính vào (vấn đề này được đề cập kỹ hơn trong giai đoạn 3).

Nếu bạn còn cao khi cánh dù bị xẹp và bạn đang tìm cách phục hồi cánh dù trở lại trạng thái bay bình thường, thì bạn phải liên tục kiểm tra độ cao để đảm bảo rằng mình có thể mở dù dự bị nếu cần. Cần biết rõ những gì đang xảy ra với cánh dù và tác động lên dây lái đối với cánh dù bị xẹp / và các tác động dây chuyền. Nếu cánh dù bị cravat và rơi vào trạng thái khoan xoắn và tăng tốc độ rơi, hãy quăng dù dự bị vì lực tác động của gia tốc có thể làm mắt bạn bị tối sầm lại rất nhanh.

Giai đoạn 2 : Quy trình mở dù dự bị
Bạn đã quyết định quăng dù dự bị và sờ đến vòng tay kéo màu đỏ. Bạn phải rút tay kéo và dù dự bị ra theo cùng hướng mà nó đã được đưa vào đai ngồi. Nếu bạn kéo tay kéo dù dự bị ở vị trí 180 độ ngang qua đùi thì nó có thể bị mắc kẹt, tay kéo dù dự bị có thể bị rách tung ra do lực tác động mà người phi công gây ra trong lúc hoảng loạn.

Jocky Sanderson huấn luyện kỹ thuật mở dù dự bị là “Nhìn, Xác định vị trí [của tay kéo], Nắm, Kéo và Quăng”. Jocky Sanderson nói, “Bạn kéo tay kéo dù dự bị ra theo đúng đường mà bạn đã bỏ bọc đựng dù dự bị vào, đó là điều hết sức quan trọng. Nó được lôi ra theo cách đã được đưa vào và rồi bạn quăng thật mạnh về phía sau thân người … thoát xa ra khỏi người bạn.”

Giai đoạn 3 : Triệt tác dụng của dù chính
Phật! Bạn cảm nhận thấy dù dự bị mở ở phía sau bạn và cánh dù của bạn bắt đầu bổ nhào về phía trước và phản ứng với việc mở dù dự bị. Kéo mạnh dây điều khiển A để mép trước cánh dù xẹp xuống, rồi sau đó kéo nhanh vào người tất cả dây dù cho đến khi bạn túm được gần hết cánh dù trong tay và không còn khả năng tác động gì nữa. Điều quan trọng là phải triệt tác dụng của vòm dù chính và không để cho nó bay, nếu không một trong ba điều có thể xảy ra:

Cánh dù có thể bay ngược với dù dự bị, làm cho nó bay ngang / rơi xuống đất, dẫn đến tốc độ rơi nhanh hơn nhiều so với chỉ rơi bằng dù dự bị. Jocky Sanderson và Allan Zoller (cơ sở thử nghiệm dù lượn Air Turquoise) đã thử nghiệm lực tác động của cánh dù bay ngang và các thiết bị của họ ghi nhận tốc độ rơi trên 14 m/s!

Cánh dù bay sang một bên và quay xung quanh bạn và dù dự bị (có thể xảy ra sau khi dù chính bị xoắn dây điều khiển và cravat), tăng đáng kể lực văng (Gforce) và tốc độ rơi.

Cánh dù bay vào dù dự bị, va mạnh vào dù dự bị, và làm xẹp dù dự bị và xoắn vào dù chính, kết quả là bạn rơi xuống đất với hai cánh dù bị xẹp trên đầu.

Jocky Sanderson: “Điều quan trọng nhất phải làm là kéo vòm dù chính vào bằng bất cứ cách nào. Lôi dù chính vào và chỉ để rơi xuống bằng dù dự bị.”

Giai đoạn 4: Tiếp đất
Bạn đang rơi xuống bằng dù dự bị với tốc độ 4-5 m/s (tốc độ rơi trung bình của vòm dù tròn). Chuyển vào vị trí treo và chuẩn bị cho việc tiếp đất. Sử dụng kỹ thuật tiếp đất kiểu nhảy dù để giảm nguy cơ bị chấn thương khi va chạm (chân chạm đất trước tiên, sau đó ngay lập tức cuộn tròn sang một bên để phân phối các lực tác động của việc hạ cánh đều dọc theo 5 điểm tiếp xúc của cơ thể với mặt đất). Nếu có gió mạnh, thì tiếp theo phải triệt tác dụng / cắt dù dự bị sau khi hạ cánh để tránh bị lôi kéo và nguy cơ bị chấn thương thêm.

Nathan thoát khỏi dù và dây dù trước khi tiếp xuống nước

Nếu hạ cánh xuống nước, thì phải bỏ cánh dù và dây đã thu vào ngay trước khi tiếp xuống nước động để tránh bị ‘nhấn chìm’. Mở khóa đai ngồi và nhanh chóng bơi thoát khỏi tất cả đám dây dù và thiết bị. Nếu hạ vào cây, thì phải bỏ vòm dù và dây đang cầm ra ngay trước khi hạ vào cây, phải đảm bảo là tất cả các bộ phận cơ thể thoát khỏi dây dù để tránh bị chấn thương nếu / khi dây dù mắc vào cây. Chuẩn bị / bám người vào các cành cây để tránh bị rơi khỏi cây, sau đó gọi trợ giúp.

Kiến thức, kinh nghiệm và sự quen thuộc với thiết bị là điều kiện cốt yếu đối với an toàn bay. Mang thiết bị ra, kiểm tra đai ngồi và cánh dù xem có đủ điều kiện bay không. Lôi dù dự bị ra để làm quen. Kiểm tra dây dù cũng như vòm dù. Hãy xem cách dù dự bị được kết nối với đai ngồi thế nào. Hãy thực hành kéo dù dự bị ra và hình dung động tác quăng dù dự bị ra khỏi người.

Mua các tài liệu huấn luyện về xem là cách mà bạn có thể học hỏi trong những tháng ngày mưa gió.

cả các tình huống cánh dù bị xẹp và kỹ thuật phục hồi, và cũng có đĩa thứ hai là về tất cả mọi thứ từ các thử nghiệm cánh dù EN đến khoan xoắn bị khóa cứng và hạ cánh xuống nước . “SIV Bible” của Bruce Goldsmith là một nguồn thông tin tuyệt vời khác đi sâu vào các sơ đồ và mô tả chi tiết về tất cả các khía cạnh của những tình huống khẩn cấp trong dù lượn và kỹ thuật phục hồi.

Tất nhiên không có gì thay cho những hướng dẫn ở đẳng cấp thế giới và kinh nghiệm trực tiếp thu được bằng cách tham dự khóa huấn luyện SIV (xử lý tình huống trên không). Kể từ khi chúng tôi bắt đầu tổ chức các khóa SIV ba năm trước đây, các HLV khác cũng bắt đầu đưa ra các khóa huấn luyện như vậy ở nhiều nơi trên khắp nước Úc. Đây là lợi ích thực sự cho cộng đồng dù lượn và cho phép các phi công từ mọi lĩnh vực và gốc gác có cơ hội để học các kỹ năng mà có thể cứu được mạng sống của mình (và rất nhiều niềm vui!). Khi lựa chọn tham dự khóa học SIV, bạn nên liên hệ với các phi công đã học SIV trước đó và lắng nghe các ý kiến phản hồi của họ về các khóa học / HLV và cách mà khóa học SIV được tổ chức. Có thể có sự khác biệt lớn trong những động tác cơ động được đưa ra huấn luyện và cách giảng dạy tùy thuộc vào HLV.

Các loại dù dự bị
Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất đều cung cấp dù dự bị và các dịch vụ bảo trì / gấp lại dù. Trước khi bạn chọn mua loại dù dự bị nào, hay nghiên cứu đôi chút trên mạng để xác định xem có phù hợp với mình không (đừng nên mua bất cứ cái gì mà HLV bán). Phải chắc là bạn mua dù dự bị đã được thử nghiệm cho khoảng cân của mình. Dù dự bị nhỏ và nhẹ mở rất nhanh, nhưng có tốc độ rơi cao, dù dự bị lớn có tốc độ rơi thấp hơn nhưng có thể mở chậm hơn và có thể không ổn định / lắc trong khi rơi. Có hai loại dù dự bị chính là dù dự bị vòm tròn và Rogallos có thể lái được.

Dù dự bị tròn Là loại phổ biến nhất của dù dự bị.

• Ưu điểm: Rất dễ gấp, nhẹ, mở nhanh và tin cậy.
• Nhược điểm: Không lái được, tốc độ rơi cao hơn so với vòm dù Rogallo lái được.

Dù dự bị lái được Rogallos

• Ưu điểm: Tốc độ rơi thấp (trung bình 3,2 m/s), lái được với tốc độ tiến (tốc độ tiến trung bình là 6,5 m/s)
• Nhược điểm: Dù Rogallo không thể lái được cho đến khi vòm dù chính được cắt bỏ hoặc kéo vào / triệt tác dụng, hoặc có nguy cơ cao của bay ở dưới. Dù Rogallos thường mở trong điều kiện xoay mạnh, dẫn đến xoắn dây điều khiển sau khi mở và có thể ngăn cản hoàn toàn khả năng lái dù. Tính ổn định và áp suất bên trong thấp, tức là nếu sau khi mở dù Rogallo bị va vào vòm dù chính (dù chính chưa được kiểm soát/bị triệt tác dụng) nó có thể dễ dàng bị xẹp và vướng vào dây dù.

Nguồn: Tạp chí Sky Sailor 06-2013 của HGFA Úc

Bình luận

comments