85 replies to this topic

[Bùi Thái Giang]

Mình lập ra mục này để anh em trao đổi và cập nhật kiến thức về dù lượn, với các câu hỏi ở đây, không nhất thiết chỉ có 1 phương án trả lời đúng và đáp án cũng chỉ mang tính gợi ý.  Mời anh em đưa thêm câu hỏi & vấn đề ở đây để cùng bàn bạc trao đổi.

Câu hỏi 1: Độ cao của bạn là thấp và đang tiến về hướng có đường dây điện căng ngang. Không chắc là có thể vượt qua được.
a. Bay với tốc độ tối đa để có thể bốc lên trước bất kỳ chướng ngại vật nào mà có thể gặp phải;
b. Tăng tốc độ để bay dưới đường dây điện;
c. Nhằm cột điện bay thẳng đến. Nếu không thể vượt qua cột điện thì hạ cánh trước nó;
d. Nhắm vào chỗ giữa 2 cột điện.

Câu hỏi 2: Một phi công đang bay thẳng về phía bạn ...
a. Hãy bay tránh anh ta, ngay cả khi bạn nghĩ rằng mình đúng đường và được quyền ưu tiên;
b. Hét to lên để người phi công kia phải chú ý đến bạn;
c. Tiến hành động tác khoan xoáy (spiral) để anh ta nhìn thấy bạn;
d. Bạn đang đúng đường và bay tiếp, người kia phải nhường đường.

Câu hỏi 3: Độ cao của đáy mây (cloudbase) so với mực nước biển là bao nhiêu nếu điểm sương (dew point) là 15 độ C độ và nhiệt độ tối đa dự kiến là 30 độ C.
a. Khoảng 1,000 mét
b Khoảng 1,500 mét
c Khoảng 2,000 mét
d Không xác định được.

Câu hỏi 4: Đối với một cánh dù những gì có thể xảy ra nếu ta giảm tải chất lên cánh dù?
a. Nếu vẫn trong khoảng trọng lượng mà nhà sản xuất khuyến nghị, tất cả các thông số tốc độ bay và tốc độ rơi bị giảm đi cùng một tỷ lệ;
b. Nếu vẫn trong khoảng trọng lượng mà nhà sản xuất khuyến nghị, tất cả các thông số tốc độ bay và tốc độ rơi là như nhau không thay đổi;
c. Nếu trọng lượng là dưới mức tối thiểu mà nhà sản xuất khuyến nghị thì cánh dù có khả năng chống chịu nhiễu loạn không khí (turbulence) kém hơn và có thể dễ bị xẹp vòm dù hơn;
d Nếu trọng lượng là dưới mức tối thiểu mà nhà sản xuất khuyến nghị thì cánh dù sẽ có tốc độ rơi lớn hơn.

Câu hỏi 5: Dù lượn chỉ có thể bay trong điều kiện bay bằng mắt thường (VFR - Visual flight rules), không bay ban đêm. Đêm được định nghĩa là
a. 15 phút sau khi mặt trời lặn đến 15 phút trước khi mặt trời mọc;
b. 30 phút sau khi mặt trời lặn đến 30 phút trước khi mặt trời mọc;
c. 1 giờ sau khi hoàng hôn đến 1 giờ trước bình minh;
d. 15 phút trước khi mặt trời lặn đến 15 phút sau khi mặt trời mọc.

Câu hỏi 6: Là một phi công mới với 40 chuyến bay. Tại điểm cất cánh có gió cạnh. Các phi công có kinh nghiệm đang chật vật cất cánh và bị xẹp cánh dù sau khi cất cánh. Lựa chọn của bạn là ...
a. Trải dù rồi chuẩn bị cất cánh. Người ta bay được thì mình cũng bay được;
b. Quan sát và ở lại mặt đất;
c. Chỉ bay khi có dù dự bị;
d. Cho thêm vật nặng (ballast) để cánh dù ổn định hơn rồi cất cánh.

Câu hỏi 7: Nhiễu loạn không khí (turbulence) có thể được gây bởi
a. Khác biệt về tốc độ gió (Wind Shear) của các tầng [không khí];
b. Phần giáp ranh của hồ nước và cánh đồng lúa;
c. Gió thổi từ đỉnh xuống chân núi (katabatic) vào chiều muộn;
d. Bay trên khu vực có nghịch chuyển (inversion);
e. Chạy quá nhanh lúc cất cánh;
f Thermals - lốc, xoáy, ..
g Nhiễu loạn cơ học (mechanical turbulence) - cây, núi, ...
h Dòng gió xoáy (vortex) gây bởi cánh máy bay.

Câu hỏi 8: Đang thực hiện chạy cất cánh xuôi (forward launching) và bên phải cánh dù lên trước, theo bạn thì cần ...
a. di chuyển về bên cánh dù lên trước;
b. kéo dây lái bên cánh dù lên trước;
c. kéo dây lái bên cánh dù đang bị xệ xuống;
d. di chuyển về bên cánh dù đang bị xệ xuống.

Câu hỏi 9: Bay ngược gió với 2 dây lái thả ở vị trí cao nhất (trimspeed) và GPS chỉ thị tốc độ là 16 km/h còn khi quay lại bay xuôi gió thì tốc độ là 60 km/h.
a. Tốc độ tối đa của bạn là 36 km / h;
b. Người ta không thể xác định được tốc độ tối đa của cánh dù chỉ bằng những thông tin này;
c. Tốc độ tối đa của cánh dù là 34 km/h;
d. Tốc độ tối đa của cánh dù là 38 km/h.

Câu hỏi 10: Đeo găng tay
a. Là cần thiết khi cánh dù bị mắc vào cây gai;
b. Chỉ cần thiết với dù DHV 2 hoặc cao hơn;
c. Chỉ phải đeo khi bay mùa đông;
d. Là điều hết sức tốt khi chơi dù lượn;
e. Sẽ hữu dụng khi gỡ tai dù bị rối quấn vào dây dù;
f. Sẽ có ích khi phi công phải dừng cất cánh hoặc bị lôi kéo.

Câu hỏi 11: Chúng ta có thể bay dù lượn
a. Ngoài các đám mây;
b. Với tầm nhìn 8 km ngang;
c. Vào ban đêm với que phát sáng;
d. Trong không phận không kiểm soát;
e. Trong khoảng thời gian giữa bình minh và hoàng hôn;
f. Trong không phận kiểm soát nếu tầm nhìn là trên 8 km;
g. Nhìn thấy mặt đất.

Câu hỏi 12: Điểm cất cánh lý tưởng ...
a. không có chướng ngại vật;
b. cho phép dừng cất cánh bất cứ lúc nào trong quá trình chạy cất cánh;
c. bắt đầu thì dốc rồi sao đó thoải dần xuống;
d. là một vách núi dốc đứng;
e. dốc thay đổi là dưới 1 mét chiều cao cho mỗi 5 mét chiều ngang.

Câu hỏi 13: Mây Tích (Cumulus) được tạo bởi
a. Thay đổi áp suất ở lớp nghịch chuyển (inversion) gây bởi ngưng tụ
b. Dòng không khí thổi từ đỉnh núi xuống (Katabatic) trong ngày
c. Gió mạnh lên ở trên cao hơn tạo ra ma sát làm áp suất giảm và bắt đầu quá trình ngưng tụ
d. không khí ấm bốc lên cao và hơi nước trong đó ngưng tụ.

Câu hỏi 14: Khi nào thì ta nên cất cánh ngược (reverse launch)?
a. Khi cơn gió là yếu;
b. Khi cơn gió đủ mạnh;
c. Khi gió thổi ở mặt sau;
d. Khi không có gió.

Câu hỏi 15: Một phi công thông báo vị trí của mình là 9 km hướng 330 so với điểm cất cánh. Còn bạn thì hạ cánh ở cách điểm cất cánh là 10 km theo hướng 330.
a. người phi công kia là ở hướng Tây Nam tính từ vị trí của bạn;
b. người phi công kia là ở hướng Đông Bắc tính từ vị trí của bạn;
c. người phi công kia là ở hướng Tây Bắc tính từ vị trí của bạn;
d. người phi công kia là ở hướng Đông Nam tính từ vị trí của bạn.

Câu 16: Chúng ta nên gấp vòm dù theo cách là
a. gấp theo lớp (kiểu ác coóc đê ông) từ giữa ra đầu mút cánh dù;
b. cuộn mép sau về mép trước;
c. cầm đầu mút cánh dù đưa về giữa vòm dù và lặp lại như vậy cho đến hết;
d. túm lại rồi nhồi nhét vào bao đựng vòm dù;
e. cuộn từ đầu mút cánh dù về giữa vòm dù.

Câu hỏi 17: Thời điểm cất cánh là quan trọng và có thể quyết định việc có chuyến bay tốt hay không tốt.
a. Cất cánh càng sớm càng tốt. Một phi công 'hà bá trên trời' như mình kiểu gì cũng sẽ bay lên cao;
b. Quan sát các dấu hiệu như chim bay, phát triển của mây, chu kỳ [cơn gió] cất cánh, rồi quyết định khi nào cất cánh;
c. Chỉ cất cánh khi thấy có cơn gió bụi mạnh đi qua điểm cất cánh
d. Hãy học cách chờ đợi (parawaiting). Một khi đã có thêm 50 phi công tìm cách bò lên được điểm bay và sẵn sàng cho việc cất cánh

Câu hỏi 18: Gió đang giật (gusting) lên trên 30 km/h, ... Cánh dù của bạn là cấp thi đấu (competition).
a. Với một cánh dù [tốc độ] nhanh thì không có vấn đề gì, bạn có thể bay;
b. Bạn nhờ người xung quang giữ giúp cánh dù rồi quyết định bay;
c. Bạn chất thêm tải (balast) rồi bay;
d. Bạn chọn không cất cánh.

Câu hỏi 19: Làm thế nào để nhận ra là cánh dù của mình đang bị thất tốc sâu (deep stall/parachutal stall) và bạn làm gì?
a. Sử dụng Speedbar, hoặc thả [hết] điều chỉnh góc tấn (trims), hoặc kéo dây điều khiển nhóm dây A tác động lên mép trước cánh dù để tăng tốc;
b. Không có tốc độ tiến;
c. Cảm thấy có sự bất thường về áp lực trên dây lái;
d. Không kéo dây brake cho dù chỉ là '1 li ông cụ';
e. Kéo dây brake xuống hết tay để cánh dù bay trở lại;
f. Cánh dù đến đây là 'hết cửa' (không thể làm gì được nữa);
g. Một bên cánh dù bay về phía trước, nửa kia của cánh dù bay về phía sau;
h. Không có tẹo gió nào thổi vào mặt bạn.

Câu hỏi 20: Chiều muộn. Chỗ nào có lực nâng? Và tại sao?

a. Trên những sườn núi râm mát. [Thermal có là ] do cây nhả nhiệt đã tích giữ trước đó;
b. Trên những sườn núi được nắng chiếu. Thermal mạnh do có luồng không khí thổi từ thung lũng lên (anabatic);
c. Trên phần đỉnh núi. Do có luồng không khí thổi từ thung lũng lên (anabatic);
d. Ở giữa thung lũng. Do có luồng không khí thổi từ đỉnh núi xuống thung lũng (katabatic) nên có thể có lực nâng nhẹ.

Đáp án:
Câu hỏi 1: c  Câu hỏi 2: a&b   Câu hỏi 3: b  Câu hỏi 4: a&c  Câu hỏi 5: a  Câu hỏi 6: b   Câu hỏi 7: a, f, g & h   Câu hỏi 8: b & d  Câu hỏi 9: d  Câu hỏi 10: a,d, e & f  Câu hỏi 11: a, b, d, e & g   Câu hỏi 12: a & b  Câu hỏi 13: d   Câu hỏi 14: b   Câu hỏi 15: c  Câu hỏi 16: a, c & e  Câu hỏi 17: b  Câu hỏi 18: d  Câu hỏi 19: Câu hỏi 20:

[Đặng Quốc Tuấn]

Câu trả lời của tôi là không chọn bất cứ câu hỏi nào trong số trên vì đường dây điện là kẻ thù lớn nhất đối với phi công dù lượn. Vì vậy gặp trường hợp trên tôi sẽ không lao về phía đó mà rẽ sang hướng khác hoặc chỉ vòng vèo để giảm độ cao trước khi hạ cánh!

[Nguyễn Như Hoa]

Đặng Quốc Tuấn, on 25 November 2010 - 01:39 PM, said:

Câu trả lời của tôi là không chọn bất cứ câu hỏi nào trong số trên vì đường dây điện là kẻ thù lớn nhất đối với phi công dù lượn. Vì vậy gặp trường hợp trên tôi sẽ không lao về phía đó mà rẽ sang hướng khác hoặc chỉ vòng vèo để giảm độ cao trước khi hạ cánh!

Tuấn Đá Quẩy đi bay trộm lại quàng vào dây điện àh???? Chẹp chẹp!!!

Đùa thôi, nhưng topic này hay đấy! Mặc dù luôn đứng ở phía đối diện với Đu Quay nhưng lần này xin nhiệt liệt ủng hộ anh Tuấn. Mong mọi người sẽ cùng tham gia để trao đổi kinh nghiệm bay để hướng tới mục tiêu bay lâu dài và an toàn.

Về câu hỏi tuần này, em cũng sẽ xử lý như Anh Tuấn. Tránh cái dây điện ra, đừng cố vượt.

[Đặng Quốc Tuấn]

Nếu rơi vào trường hợp phải lựa chọn giữa dây điện và các mối nguy cơ khác thì phi công dù lượn bằng mọi giá nên tránh dây điện ra vì đó là lựa chọn có độ rủi ro cao nhất! Đó là vì những lựa chọn khác đều ít nguy hiểm hơn nhiều. Ví dụ, vào cây thì có thể chặt cây hoặc ngồi trên đó chờ người tiếp cứu, xuống nước thì có thể giặt dù... Hình như ở Viên Nam đã có người vướng vào dây điện nhưng rất may là không nguy hiểm đến tính mạng. Tuy nhiên việc này đã làm mất điện của cả khu và dẫn đến nhiều rắc rối không đáng!

[Bùi Thái Giang]

Mục đích câu hỏi ở đây là để xử lý tình huống và Bình đúng trong trường hợp này.  Còn dĩ nhiên là với phi công dù lượn là phải tránh đường điện ngay từ đầu. Hành lang an toàn của điện thì cũng không dễ đáp vào đâu vì nó ở ngay dưới đường điện, rộng ra mỗi bên đâu đó 20-25m thì phải, còn không ai nhằm đáp vào cột điện cả vì cầm chắc là 'hò văn tèo'.  Câu trả lời đúng trong trường hợp này:
c. Nhằm cột điện bay thẳng đến. Nếu không thể vượt qua cột điện thì hạ cánh trước nó;
Lý do: bay nhằm cột điện vì đấy là độ cao cao nhất mình phải tính để vượt qua, hơn nữa cũng không dễ nhìn thấy dây điện căng ngang, thông thường các phi công hay chọn cách tìm 2 cột điện để nhận biết đường dây điện phải đi qua ở đâu, rồi từ đó ước tính cự ly xem vượt qua được hay không, xem cách tính toán cách vượt đường dây điện ở đây: http://www.hanoipara...hp?showtopic=26.

[Bùi Thái Giang]

Câu hỏi của ngày hôm nay:

Câu hỏi 2: Một phi công đang bay thẳng về phía bạn ...

a. Hãy bay tránh anh ta, ngay cả khi bạn nghĩ rằng mình đúng đường và được quyền ưu tiên;
b. Hét to lên để người phi công kia phải chú ý đến bạn;
c. Tiến hành động tác khoan xoáy (spiral) để anh ta nhìn thấy bạn;
d. Bạn đang đúng đường và bay tiếp, người kia phải nhường đường.

[Đặng Quốc Tuấn]

Nếu chỉ được chọn 1 câu trả lời thì tui chọn câu a. Còn nếu cho chọn nhiều hơn 1 đáp án thì là a rồi tiếp đó là b.

Anh em Tây có một nguyên tắc lái xe an toàn có tên gọi là Lái xe phòng vệ với nền tảng cơ bản là: Khi đi trên đường hãy coi tất cả những lái xe khác là những thằng điên luôn sẵn sàng lao vào bạn!
Nếu tuân thủ triệt để nguyên tắc này thì khi lái xe sẽ luôn phải chú ý quan sát người khác để ứng phó những tình huống bất ngờ nhất với điều ưu tiên là tránh va chạm bằng mọi giá chứ không phải phân định xem ai đúng, ai sai.

Đối với dù lượn thì nguyên tắc này lại càng phải tuân thủ vì va chạm trong dù lượn sẽ không có cơ hội để sửa chữa!!!

[Phạm Anh Sơn]

Nếu chon a trong trường hợp có vài con chim, còn đến hàng 100 con chim đang bay thì e nghĩ phương án a này ko khả thi lắm. Cho nên e nghĩ cứ dùng b trước đã, ko thấy con chim kia có phản ứng thì mình dùng a

[Bùi Thái Giang]

Câu này công nhận là quá dễ, dưới sức anh em rất nhiều, và câu trả lời đúng là a. & b.

Lê Thế Bình, on 26 November 2010 - 03:54 PM, said:

e mới bay 11 chuyến mà e đã gặp tình huống này rồi, và e xử lý theo phương án a, vì cái thằng đang lao vào e là thằng Kon Heo đang solo chuyến thứ 2,3 gì đó, ngày bay đầu tiên của nó...

Đề nghị không nói xấu heo ngoan vắng mặt, hơn nữa có 1 nguyên tắc 'tránh heo chẳng xấu mặt nào' - heo to như thế mà va vào thì bình đi mất

Phạm Anh Sơn, on 27 November 2010 - 08:36 AM, said:

Nếu chon a trong trường hợp có vài con chim, còn đến hàng 100 con chim đang bay thì e nghĩ phương án a này ko khả thi lắm. Cho nên e nghĩ cứ dùng b trước đã, ko thấy con chim kia có phản ứng thì mình dùng a

phải là cả hai nếu không nói tìm mọi biện pháp có thể để tránh nhau trên không.

[Bùi Thái Giang]

Câu hỏi 3: Độ cao của đáy mây (cloudbase) so với mực nước biển là bao nhiêu nếu điểm sương (dew point) là 15 độ C độ và nhiệt độ tối đa dự kiến là 30 độ C.

a. Khoảng 1,000 mét
b Khoảng 1,500 mét
c Khoảng 2,000 mét
d Không xác định được.

[Bùi Thái Giang]

câu trả lời đúng: b, anh em có thể xem thêm cách tính toán ở đây http://www.hanoipara...hp?showtopic=92

[Bùi Thái Giang]

Câu hỏi 4: Đối với một cánh dù những gì có thể xảy ra nếu ta giảm tải chất lên cánh dù?

a. Nếu vẫn trong khoảng trọng lượng mà nhà sản xuất khuyến nghị, tất cả các thông số tốc độ bay và tốc độ rơi bị giảm đi cùng một tỷ lệ;
b. Nếu vẫn trong khoảng trọng lượng mà nhà sản xuất khuyến nghị, tất cả các thông số tốc độ bay và tốc độ rơi là như nhau không thay đổi;
c. Nếu trọng lượng là dưới mức tối thiểu mà nhà sản xuất khuyến nghị thì cánh dù có khả năng chống chịu nhiễu loạn không khí (turbulence) kém hơn và có thể dễ bị xẹp vòm dù hơn;
d Nếu trọng lượng là dưới mức tối thiểu mà nhà sản xuất khuyến nghị thì cánh dù sẽ có tốc độ rơi lớn hơn.

[Nguyễn Như Hoa]

Bùi Thái Giang, on 28 November 2010 - 12:44 PM, said:

Câu hỏi 4: Đối với một cánh dù những gì có thể xảy ra nếu ta giảm tải chất lên cánh dù?

a. Nếu vẫn trong khoảng trọng lượng mà nhà sản xuất khuyến nghị, tất cả các thông số tốc độ bay và tốc độ rơi bị giảm đi cùng một tỷ lệ;
b. Nếu vẫn trong khoảng trọng lượng mà nhà sản xuất khuyến nghị, tất cả các thông số tốc độ bay và tốc độ rơi là như nhau không thay đổi;
c. Nếu trọng lượng là dưới mức tối thiểu mà nhà sản xuất khuyến nghị thì cánh dù có khả năng chống chịu nhiễu loạn không khí (turbulence) kém hơn và có thể dễ bị xẹp vòm dù hơn;
d Nếu trọng lượng là dưới mức tối thiểu mà nhà sản xuất khuyến nghị thì cánh dù sẽ có tốc độ rơi lớn hơn.

Em chọn câu trả lời là b và c

[Bùi Thái Giang]

Lê Thế Bình, on 28 November 2010 - 09:13 PM, said:

chắc là a và c...

Hoa đúng 1 nửa, sai 1 nửa. Bách đúng 1 câu nhưng thiếu. Bình đúng ở câu hỏi này. câu trả lời: a&c