Phạm Anh Sơn

Từ trước đến giờ Thắng Tẩy đeo máy quay trên đầu thì khi lao vào chè vẫn có thể lấp liếm là không phải mình được. Giờ máy quay gắn ngay sau thế này thì chối vào đâu??? :-D

18/01/2013: Task 3 77 km, quãng đường bay tối thiểu: 7 km, Paragliding World Cup Superfinal 2013

Mời xem livetrack24, có thể xem trực tiếp bằng cách click vào LiveTrackingOptions http://www.livetrack24.com/tasks/828
Kết quả Task 3: phi công số 0444, Michael SIGEL, Thụy Sỹ, bay dù Gin Boomerang 9 giành vị trí thứ nhất với quãng đường bay 73.53 km.  Phần lớn các phi công không về được đích mà dừng ở km thứ 60.
Niviuk Swiss Team: Task 3 was very difficult... we hardly saw the sun all day, and yet an ambitious 80km task was set.
We spent the whole flight fighting to stay in the air and go forward. We even had to use "artificial" thermals, such as a sugar factory for most of us, and even some bush fires for Michi Sigel and Aaron Durogatti (they managed to fly a bit further than everyone else thanks to that).

Tại Anh, hiệp hội quốc gia không cấp phép - nó chỉ đơn giản là làm xếp hạng phi công. Phi công không cần phải là thành viên của một câu lạc bộ địa phương để được xếp hạng.

Tuy nhiên, những yêu cầu này lại được làm theo cách khác - Phi công cần phải có xếp hạng của BHPA và thẻ thành viên BHPA để tham gia các câu lạc bộ địa phương!

Tuy nhiên xếp hạng cơ bản của PHI CÔNG CLB (tương đương với para pro 3, phi công mới) – ghi là phi công được bay "trong điều kiện câu lạc bộ" – do vậy xếp hạng về mặt kỹ thuật không có nghĩa gì nếu phi công không bay với câu lạc bộ địa phương của mình, hoặc với HLV hoặc người hướng dẫn!

Xếp hạng đúng cho phi công bay độc lập là xếp hạng phi công ở mức IPPI 4. Xếp hạng tiếp theo là PHI CÔNG CAO CẤP bao gồm các nội dung bay ngoài khuôn khổ IPPI - Đánh giá phi công và phi công cao cấp có thể có IPPI 5 bằng cách có thêm một số chuyến bay XC!

Tuy nhiên tất cả những xếp hạng ở đây không phải giấy phép vì ở Anh không có yêu cầu về pháp lý nào phải có giấy phép để bay! Tuy nhiên, chủ đất và các câu lạc bộ sẽ yêu cầu bạn có xếp hạng và bảo hiểm (thể hiện bằng thẻ thành viên BHPA) để có quyền sử dụng đất của họ.

ĐỨC & ÁO

Đăng ký 1 khóa học dù lượn, vượt qua kỳ thi và nhận thẻ phi công dù lượn tương đương mức IPPI4.

Điều này cho phép bạn bay (gần như) tất cả các điểm bay địa phương mà không cần phải có câu lạc bộ / HLV. Bảo hiểm là bắt buộc cho cả thành viên lẫn không phải thành viên DHV.

Không bắt buộc phải đăng ký thành viên DHV / OeAeC trừ khi tham gia một số cuộc thi đấu nhất định.

Cũng không bắt buộc phải là thành viên câu lạc bộ trừ một vài điểm bay của riêng một số thành viên. Hầu hết các điểm bay cho phép khách bay. Ở Áo thậm chí không phải là một vấn đề.

Để bay XC thì thẻ phi công dù lượn IPPI mức 5 là cần thiết, nâng cấp bằng không phải là khó. Một vài điểm bay (rất ít) yêu cầu phải có thẻ phi công dù lượn này để bay, nhưng mà chỉ ở Đức thôi, còn ở Áo, bạn có thể bay ở tất cả các điểm bay với thẻ phi công dù lượn bình thường.

Hiệu lực của thẻ phi công dù lượn là không giới hạn, không cần gia hạn.

THUỴ SỸ
Về cơ bản giống như Đức và Áo, có ngoại lệ là "thẻ phi công dù lượn thường" là dùng rộng hơn, mất nhiều thời gian để lấy được và bao gồm cả thẻ để bay XC và tương đương IPPI mức 5. Bảo hiểm là bắt buộc, nhưng không rõ là có cấp ngoài liên bang cho người Thụy Sỹ hay không. Người nước ngoài bay với thẻ của nước mình và có bảo hiểm miễn là họ không sống ở Thuỵ Sỹ.

Hiệu lực cũng không giới hạn. Và các phi công Thụy Sĩ cần phải có số dán trên vòm dù không giống như phi công khách.  Đây cũng là điểm riêng khá buồn cười.

Mặc dù các tiêu chí cấp thẻ IPPI thực sự là khá thấp, nhưng vẫn không dễ dàng có được. Sau khi nhận được thẻ phi công dù lượn, bạn đã mặc định là IPPI mức 4. Để được mức 5, bạn cần phải có 5 chuyến XC từ 20 km trở lên, sử dụng nhiều thermal (phần còn lại về các yêu cầu hầu như đã được đáp ứng khi bạn có thẻ phi công dù lượn).

Đối với yêu cầu là câu lạc bộ: Để có bảo hiểm của SHV (hiệp hội dù lượn Thụy Sĩ) cho bên thứ 3 thì bạn phải là thành viên. Nhưng bạn có thể có bảo hiểm cho bên thứ 3 từ bất kỳ công ty bảo hiểm nào khác mà bạn thích, nó có thể chỉ là tốn kém hơn một ít. Vì vậy, chỉ riêng chuyện đó thì không cần phải có yêu cầu là thành viên CLB.

Thụy Sĩ có khoảng 50 câu lạc bộ trên toàn quốc. Thành viên là tự nguyện đối với các phi công "bay thường xuyên". Nếu bạn muốn bay trong các giải XC của Thuỵ Sỹ (XC comp kéo dài cả năm trên XContest), hoặc bất kỳ các cuộc thi nào khác (Swiss Cup, Cup Liên đoàn Thụy Sĩ, cúp quốc gia Thụy Sĩ), bạn phải là thành viên SHV và phải có Thẻ phi công dù lượn. Thẻ phi công dù lượn chỉ có cho phi công là thành viên của câu lạc bộ.

PHÁP: Chỉ có bảo hiểm là bắt buộc, nhưng hầu như tất cả mọi người học dù lượn qua trường lớp.

Ý:
Trước tiên bạn cần gặp cảnh sát để xác nhận không có vấn đề gì về pháp lý.
Hiển nhiên có thể bỏ qua và không thể thực thi được với hàng triệu chuyến bay mỗi năm của cả người nước ngoài và không biết có bao nhiêu là người Ý.

Cũng thường thấy một số người bay không có thẻ phi công dù lượn và bảo hiểm - tạo ra những rắc rối ở một số khu vực. Về cơ bản mới chỉ từ năm 2011 khi cảnh sát bắt đầu kiểm tra ở Bassano (khu vực rất đông người bay với những điều kiện thời tiết và thời gian nhất định trong năm).

Vấn đề "tội phạm" ở đây không nói về những người bay không có thẻ phi công dù lượn, ở Italy để tham gia học và xin cấp thẻ phi công dù lượn trước tiên bạn phải chứng minh rằng hồ sơ pháp lý của bạn là sạch. Bạn đến gặp cảnh sát và nói rằng muốn thành phi công dù lượn. Cảnh sát sẽ kiểm tra hồ sơ của bạn và nếu sạch sẽ thì sau ba tháng kể từ ngày yêu cầu, bạn sẽ nhận được một giấy xác nhận một rằng bạn được phép tham gia học và xin cấp thẻ phi công dù lượn.

Không biết ở các nước khác thế nào, đoán là ở các nước ít quan liêu hơn thì khi bạn xin cấp thẻ phi công dù lượn thì họ sẽ tự động kiểm tra hồ sơ của bạn chỉ bằng một cái nhấp chuột.

Bỉ-Hà Lan-Luxemburg:
Tương tự như Đức /Áo về các yêu cầu cấp thẻ phi công dù lượn, bạn không cần phải là thành viên của một câu lạc bộ. Thông thường thẻ phi công dù lượn phải đổi theo định kỳ.

Ở Hà Lan, nó thậm chí còn thú vị hơn. Về mặt pháp lý, bạn không cần phải có thẻ phi công dù lượn để bay.  Nhưng bạn cần phải có kiến ​​thức về các quy định không phận và luật hàng không. Bằng chứng là phải có giấy chứng nhận (thẻ xanh hoặc briefje blauwe bằng tiếng Hà Lan) có thể có được bằng cách thi. Nó thực sự là một phần của kỳ thi phi công dù lượn.

Bạn cần phải có bảo hiểm cho bên thứ ba.

Ngay cả đối với tàu lượn và diều lượn, theo quy định của pháp luật, bạn không cần có thẻ phi công dù lượn. Về lý thuyết điều này có nghĩa là bạn có thể làm một bài kiểm tra lý thuyết đơn giản, mua bảo hiểm, đi mua trang thiết bị (dù /diều lượn) và bắt đầu bay.

Tuy nhiên ít có cơ hội là có ai đó sẵn lòng kéo tời để bạn bay (vì ở bên này đất bằng phẳng nên chỉ có thể bay bằng tời kéo -btg).

Hà Lan có liên đoàn và họ có chương trình cấp phép và gần như tất cả các phi công đều có thẻ phi công dù lượn này. Liên đoàn cũng cấp bảo hiểm cho bên thứ ba với giá rẻ nếu bạn là thành viên. Bạn có thể trở thành thành viên của liên đoàn mà không cần có câu lạc bộ.

Thẻ phi công dù lượn 1: Có khả năng bay một mình với sự giám sát của HLV tại các điểm bay địa phương. (thi lý thuyết cơ bản)

Thẻ phi công dù lượn 2: phi công tự bay. IPPI 4 (ít nhất 40 chuyến bay, một số nội dung bay đặc biệt và thi lý thuyết)

Thẻ phi công dù lượn 3: bay XC, IPPI 5 (ít nhất 100 chuyến bay, một số nội dung bay, và một vài chuyến bay trên 45 phút và kiểm tra kiến thức về không phận)

TÂY BAN NHA:
Không rõ các yêu cầu pháp lý chính thức, nhưng không có vấn đề kiểm tra gì hết. Nhiều (quá nhiều) người chỉ đi đến điểm bay và bay, (gần như) không có ai quan tâm.

Ở Phần Lan quy định đã thay đổi trong năm nay (2011). Trước đây, phải có thẻ phi công dù lượn. Liên đoàn quốc gia (SIL) chịu trách nhiệm cấp thẻ phi công dù lượn và chỉ cấp cho các thành viên SIL (= bắt buộc phải là thành viên).

Hiện nay tình hình là khá giống như ở Anh. Không cần phải có quy định pháp lý nào là phải có thẻ phi công dù lượn để bay và không có yêu cầu đối với phi công / câu lạc bộ phải là thành viên SIL. Tuy nhiên, trên thực tế tất cả các câu lạc bộ là đăng ký với SIL và họ yêu cầu các phi công của họ phải là thành viên SIL chủ yếu là do trách nhiệm bảo hiểm với bên thứ 3. SIL cũng xếp hạng quốc gia cho phi công (dựa trên chương trình đào tạo đã được SIL cấp và phê duyệt) cũng như thẻ quốc tế IPPI. Có rất nhiều lý do để là một thành viên, nhưng nó không còn là bắt buộc nữa.

TÓM LẠI:
Trong đa số các nước thành viên EU mà dù lượn phát triển thì quy định không bắt buộc phải là thành viên câu lạc bộ, thậm chí cũng không cần phải là thành viên liên đoàn quốc gia. Vài trường hợp ngoại lệ với những điểm bay riêng của một số thành viên, nhưng thường chỉ phi công khách đến bay là phải thu xếp. Đôi khi là lệ phí, có lúc thì không cần.

MỸ
Bạn thường học và được đánh giá bởi HLV đã được cấp chứng chỉ. Là phi công mới (P2) bạn có thể tự bay ở các điểm bay được đánh giá theo cấp thích hợp. Câu lạc bộ của tôi duy trì khoảng 6-7 điểm bay. Ba trong số những đó (một là của trường) là cho cấp P2 và phi công P2 có thể bay bất cứ lúc nào. Những điểm khác là yêu cầu hơn về kỹ thuật và phi công P3 (IPPI4) và cao hơn có thể bay không hạn chế, nhưng phi công P2 chỉ có thể bay ở đây nếu có người hướng dẫn.

Hầu hết các phi công trong khu vực là thành viên của câu lạc bộ, đây là cách để hỗ trợ câu lạc bộ và nguồn kinh phí thu được dùng để bảo trì, nhưng phi công không cần phải là thành viên CLB để bay ở các điểm bay của chúng tôi quản lý. Nhưng họ phải tuân theo các quy tắc, ký giấy miễn trừ trách nhiệm và có thẻ phi công USHPA hợp lệ.

Một phi công mới có thể tự bay tại bất kỳ điểm bay P2 nào ở Mỹ, nhưng họ nên nghe giới thiệu về điểm bay của đại diện câu lạc bộ địa phương và ký miễn trừ của câu lạc bộ.

Úc
Phải học dù lượn qua trường được công nhận. Trước khi khóa học bắt đầu thì bạn đã phải là thành viên của HGFA (liên đoàn Diều / dù lượn Úc), họ sẽ cấp cho bạn bảo hiểm cho bên thứ 3. Khóa học về thời gian là khoảng  9 ngày và trong thời gian đó bạn là một học viên phi công. Sau khi hoàn thành bài kiểm tra viết và thực hành thì bạn sẽ nhận được "Thẻ phi công dù lượn hạn chế”- điều này cho phép bạn bay trong câu lạc bộ có giám sát của một người phụ trách an toàn của câu lạc bộ (khi bay, bạn phải đeo dải dây dài 2m màu đỏ gắn với cánh dù/ đai ngồi của mình). Sau 25 giờ, bạn có thể tiếp tục ngồi thi / kiểm tra thực hành và nếu đạt thì sẽ nhận được "Thẻ phi công dù lượn trung cấp”- điều này cho phép bạn bay không hạn chế. Sau thẻ phi công dù lượn Trung cấp là thẻ phi công dù lượn cao cấp - phải thi thêm, sau đó là bay đôi, HLV, ...

Phí HGFA được trả hàng năm cũng như phí Nhà nước (ví dụ: nơi bạn sinh sống ví dụ như New South Wales, Victoria, Queensland, v.v.) và phí câu lạc bộ. Khi gia hạn thành viên HGFA có một phần trên đơn hỏi bạn thuộc câu lạc bộ nào.

Đối với những người nước ngoài bay ở Úc, họ cần phải có thẻ IPPI hợp lệ của nước mình ban hành và cũng có thể tham gia HGFA dưới dạng thành viên ngắn hạn (có giá trị trong thời gian 6 tháng).

Nơi tôi sống và bay hiện nay không có quy định về hàng không liên quan đến dù lượn (Papua New Guinea). Trước khi rời Úc, tôi đã có thẻ phi công dù lượn hạn chế và đang xin thẻ IPPI - Tôi nhận được thẻ IPPI 3. Khi quay trở lại Úc, tôi sẽ phải đăng ký lại với HGFA và thực hiện một chuyến bay kiểm tra thực hành với một HLV được công nhận trước khi bay bằng Thẻ phi công dù lượn hạn chế của mình.

Nguồn: paraglidingforum.com

Có rất nhiều cách để bạn có thể gập được một mô hình khí động học bằng giấy. Những mô hình gấp giấy phổ biến nhất mà mọi người thường biết đến là máy bay giấy.

Trong video hướng dẫn lần này sẽ chỉ cách cho bạn tự làm một mô hình bay bằng giấy hoàn toàn mới, cực kỳ đơn giản, thú vị và đặc biệt là rất dễ làm, đó chính là mẫu dù lượn giấy, một trong những mô hình khí động học gấp giấy lạ mắt nhất!

Cũng là một dạng sở hữu cá nhân cho những ai chưa mua được dù. Hoặc ít ra cũng mang lại cảm giác bay lượn khi chưa được bay chính thức. Biết dâu mẫu dù giấy này sẽ trở thành một thiết bị đo gió hoặc không cũng giúp các chuyến đi không air bone được thì cũng có cái gì đó bay ra từ điểm cất cánh.

Vùng Đông Bắc Bra xin được coi là nơi tốt nhất trên thế giới để phá kỷ lục đối với dù lượn và diều lượn. Hơn 20 năm qua các phi công từ khắp mọi nơi trên thế giới đã đến Quixadá, bang Ceará để tìm kiếm những kỷ lục bay có thể là của bản thân mình, hay khu vực hoặc toàn cầu.

Năm 2012, nhà sản xuất dù lượn Sol tổ chức một chương trình bay với sự tài trợ và hỗ trợ của các hãng Flymaster, Amarok của Volkswagen, đó là Chương trình bay đường dài vùng Đông Bắc, một chương trình thám hiểm dù lượn nhằm tìm kiếm các kỷ lục thế giới. Trong khoảng thời gian 30 ngày là mùa bay của vùng đất hẻo lánh này, các phi công dù lượn Marcelo Prieto, Donizete Lemos, Samuel Birth, Frank Brown, Hernan Pitocco và Andre Fleury sẽ tìm kiếm những điều kiên cột khí nóng và gió thuận lợi để bay những khoảng cách xa nhất có thể, vượt qua những vùng đất xa lạ và quan trọng hơn là lập các kỷ lục.



Hàng loạt các phi công đã bay trên 400 km trong suốt tuần qua, khu vực Đông Bắc của Brazil đã chính thức bắt đầu mùa của các kỷ lục bay dù lượn. Năm nay, chương trình “bay đường dài Nordeste” kinh điển do hãng dù lượn Sol tổ chức đã trở thành chương trình thám hiểm của Amarok (Amarok Expedition), với 6 phi công đặt mục tiêu bay hơn 500km và do đó phá kỷ lục thế giới về khoảng cách của một đội bay. Họ đã thiết lập 2 kỷ lục mới.

Chuyến bay lớn đầu tiên từ Quixada năm nay do phi công người Brazil Olympio Faissol thực hiện với cánh dù Ozone R10 vào ngày thứ Sáu 19/10 với khoảng cách là  443,5 km. Sau đó, Olympio đã bay một khoảng cách cực kỳ tuyệt vời là 462,4 km vào thứ hai 22/10.  Như vậy Olympio Faissol đã lập kỷ lục thế giới mới về quãng đường bay cất cánh từ trên núi.  Anh Olympio cảm thấy hết sức bình thường về việc này, và vẫn nghỉ ngơi vui chơi trên bãi biển ở Jericoacoara, anh cho rằng kỷ lục này có thể sớm bị phá ở ngay tại điểm bay này.  Các bạn có thể xem đường bay của anh ở đây với một phần đáng kể là bay ở ngay trên quê mình: http://www.xcbrasil....do/flight/61246

Đội bay Amarok Expedition nhanh chóng bắt kịp kỷ lục của Olympio với quãng đường 462,6 km vào ngày thứ Ba 23/10 với 6 thành viên: Frank Brown, André Fleury, Donizete Lemos, Samuel Nascimento, Cecéu Prieto và Hernan Pitocco. (Điều đó xảy ra, sau khi đã thiết lập kỷ lục thế giới về quãng đường bay qua 3 điểm đã báo trước là 286km vào ngày 19/10).   Các đội vẫn đang cố gắng vượt qua mốc 500 km. (Không có kỷ lục chính thức của Liên đoàn Thể thao Hàng không Quốc tế (FAI) riêng cho loại hình cất cánh từ trên núi.)

Đây là chuyến bay tập thể dài nhất từ trước tới nay được thực hiện bằng dù lượn và chuyến bay dài thứ 2 trên thế giới (chuyến bay dài nhất cất cánh bằng chân từ trên núi), 6 phi công đã phá kỷ lục về khoảng cách đến đích của FAI trước đây là 424km và tìm cách hạ cánh trong phạm vi 1 km sau khi đã bay cùng nhau trong 10 giờ và 40 phút, từ 6h30 sáng!

Siêu sao bay nhào lộn người Argentina là Hernan Pitocco cho biết họ đã trải qua đủ tất cả các loại điều kiện trong suốt chuyến bay từ chuyện thermal (khối khí nóng) yếu và bay thấp lúc đầu rồi đến một vài điều kiện mạnh hơn từ 10 giờ sáng trở đi:

“Chúng tôi đã bay suốt cả một ngày trời và trải qua tất cả các loại điều kiện ở đây, phải tìm cách sống sót trong điều kiện bay buổi sáng nhờ vào những thermal nhỏ và yếu, trôi dạt theo gió trên đường đến điểm đã chọn, … Cũng có những lúc bay rất thấp và có lúc đã phải chuẩn bị hạ cánh, … Nhưng rồi chúng tôi đã tìm cách trụ lại trên không cho đến 10:00 sáng, khi đó điều kiện bay tốt dần lên và bắt đầu cảm thấy thoải mái hơn với thermal lớn hơn và mạnh hơn và trần mây cao hơn …

Khu vực này là khá hoang dã và hầu như trong mọi lúc là khó mà tìm thấy được một điểm hạ cánh tốt, đặc biệt là khi chúng tôi bay quá tập trung vào mục tiêu của mình và không để ý đến bất cứ điều gì khác … Tất cả chúng tôi đã từng rơi vào cảnh tìm cách thoát khỏi độ cao thấp chừng 50 mét so với mặt đất và không thể hạ cánh với một đại dương “jurema” là các cây bản địa cao 3 mét, là loài cây có gỗ rất chắc và cứng có rất nhiều gai, chúng có thể làm hỏng cánh dù và có thể làm xước người hết sức tệ trước khi bạn tìm cách thoát ra được. Chúng tôi biết là nếu hạ cánh xuống đó thì có thể sẽ phải qua đêm trong rừng. Từ khoảng 12h00 đến 15h00, chúng tôi đã đạt được kết quả bay tính trung bình tốt nhất với tốc độ bay thực sự tốt và điều kiện phố mây (cloud streets) tuyệt vời.

Khi chúng tôi bay đến khoảng cách 400 km, mặt đất bắt đầu có màu xanh. Đó là sự tương phản lớn với trạng thái siêu khô hạn ở Ceara, và khi vượt qua sông Pamaiba (một bang giáp biên) ở khoảng cách 425km mọi thứ đều là một màu xanh cây cỏ, tất cả đều là rừng. Sau đó, bầu trời trở nên xám xịt vì có nhiều đám cháy nhỏ, các cột khói bốc cao, và đột nhiên, không có thermal nữa, … Sau đó là một đường lượn cuối cùng nhau trong ánh hoàng hôn. Tôi đã bay xuống đến 400 mét so với mặt đất và cảm thấy lại chạm phải vùng nhiệt độ cao nữa.  Ở khoảng cách 4 km trước mặt tôi có một chỗ nhỏ để hạ cánh, một trang trại nhỏ ở giữa rừng rậm và chỉ đủ độ cao để lướt đến đó …!  Tôi tin rằng khó có thể phá vỡ kỷ lục này nếu bay một mình. Chúng tôi bay thành một đội, giúp đỡ nhau … Rõ ràng là bay cùng nhau chúng tôi bay nhanh hơn nhiều”.

Đội bay “Expedition Amarok” sẽ còn ở lại Quixada để theo đuổi kỷ lục bay đường dài (XC) dài nhất thế giới cho đến ngày 21 tháng 11. Nhiều phi công quốc tế khác cũng sẽ có mặt ở đó, để hưởng những điều kiện bay tuyệt vời của vùng Đông Bắc Brazil cho những kỷ lục về khoảng cách bay.

Video giới thiệu ”Amarok Expedition”


Các bạn có thể vào trang Facebook của Hernan Pitocco theo địa chỉ này:http://www.facebook....329185327112237
Nguồn:
http://www.ojovolado...orld/?show=1850
http://www.xcnordeste.com.br/
http://www.flyozone....headlines/20827

Cross Country Magazine, số 98

The FAI World Paragliding Championships, Governador Valadares, Brazil, 03/2005

Cross Country Magazine, số 100

Cross Country Magazine, số 103

That moment we live for

Cross Country Magazine, số 104

Cross Country Magazine, số 106

Cross Country Magazine, số 107

Cross Country Magazine, số 108

Cross Country Magazine, số 108

ảnh bìa 1 - số 130 cross country

Don't worry, Be flying!

Ảnh dù lượn của tạp chí Cross Country
Số 106




Số 107

Số 109