2 replies to this topic

[Bùi Thái Giang]

I added some explanations for non-flyers. A huge cloud was hooked over the soboba mountain ridge (hemet, california). However, many pilots eager to fly, and we all launched. Lots of shaking knees later that day, as there was WAY to much lift everywhere, one guy was blown over the mountain and got stuck in heavy rotor, but nothing really bad happened that day. I myself was particularly screwed as I was light on my wing (=less sink) and made the mistake of flying more southward than the others, closer to the cloud core. What you can't see is that I was on big ears most of the time. Surprisingly, the air was rather smooth that day, there was just way too much lift.
Các ý kiến ở Youtube:
Ok! Dumb question time from an armchair flyer? ;-)
If it starts to get critical, can you not collapse your wing, and then pull your reserve at an appropriate time..? (yeah, I'm sure it's stupid, I just don't know why!)
I realize this situation was dangerous, but not yet critical... But I remember watching a German Girl in Australia where she went 9,946 meters!!! She should have died. Another Japanese pilot was struck by lightning, and did!!!
Is the reserve not better than that???
hugglebear69

Even though the cloud doesn`t look that enormous, and one can see blu skies around, it was a good decision for you as a pilot. If you don`t like it up there, get down... After all, it`s better to be on the ground wishing you were in the air, than the other way around...
Tindar

awesome video. awesome editing. i love the "ugly wives" part.  too funny
deweykiter

Flying forward to the flatlands with big ears and accelerated wing is the best and easiest option!!
uliflieger

Speed bar and big ears would probably have been my preferred option. Lots of blue sky out front. Still I know how it is when you get stressed. Spirals quite gentle though, not really locked in. Still it was all under control and did the job so top marks.
drbobbeattie

So you were spiraling with big ears then? How about a b-line stall for coming down.
jonny360

Correct me if I'm wrong but I don't think you can spiral with big ears unless you are a weight shift ninja! (Your hands are pulling the ears so you can't use the breaks) It is my understanding that a deep spiral is the fastest decent technique (short of a full stall) but it is difficult to maintain due to the G forces. B-line stalls work better than ears but they can be tricky because you are flying close to deep or parachutal stall. Of course any of these risks are preferable to cloud suck!
monkeywrench107in reply to jonny360(Show the comment)

Nope, I went out of big-ears for the spirals. The issue was that during the spirals, I got down, but also I got blown back into the lift again, so B-Stall would have had the same issue. ukliflieger (above) is right, speed bar + big ears was the best strategy. However, not freaking out when you're on speed bar + ears while your vario tells you you're going UP and BACK for several minutes was the tricky part...
NilsKokemohrin reply to jonny360(Show the comment)

Why didn`t you fly further Away from that mountains to the Flatlands ? You will get always lift in Front of that Montains ....
TheParabolous

Well... that's what I tried for over an hour (most of the flight I am headed towards the valley, but I just cut that footage away).
The biggest mistake was to launch when I was on a rather light, slow wing, putting me in a worse situation than many other in the air that day.
NilsKokemohrin reply to TheParabolous

[Bùi Thái Giang]

Ý kiến của Tr Anh:
... Nhìn clip thấy kinh kinh.
Có điều em cũng không hiểu lắm suy nghĩ của phi công này. Nếu không cố "top landing" hoặc muốn hạ cánh gần bãi đỗ xe thì tại sao cậu này cố gắng hạ độ cao nơi gần núi. Mà top landing cũng nguy hiểm, thậm chí không khả thi.
Xử lý tình huống của em trong trường hợp này là bay ra càng xa núi càng tốt, càng nhanh càng tốt, hướng ngay phía trước mặt khu vực trời xanh và ít mây. Có thể làm big ear, ở đây làm spiral. Quan trọng nhất vẫn là hướng "chạy".
Nhìn phi công này bay mà sợ! Có những lúc tốc độ rất lớn, không biết là dù DHV mấy nữa. Nói chung rất đồng ý với ý kiến của anh Giang là hết sức thận trọng khi bay dù quá cân và quá trình độ.
Ý kiến của Quang Cào Cào:
Theo em nghĩ tình huống ở đây là phi công đã để Bị hút vào mây, độ cao tăng liên tục từng giây, tốc độ tiến giảm, tốc độ leo tăng đều --- Vì vậy mục tiêu ở đây là phải tăng tốc độ rơi ngay lập tức. Có 3 kĩ thuật có thể triệt độ cao nhanh là:

1. Khoan - Nhược điểm là khó làm chủ cự ly, độ cao, tốc độ, phương hướng vì thị giác bị ảnh hưởng nặng khi khoan liên tục -- Do vậy gần núi thế này thì không nên khoan.
2. Cụp tai voi + Đạp speedbar
3. B stall - Em lựa chọn phương án này vì vừa triệt độ cao vừa kiểm soát được phương hướng, tốc độ, vòm dù. Theo em nhớ thì vòm dù tròn 83 mét vuông tốc độ rơi khoảng 5 m/s. Diện tích dù lượn khoảng 25 - 30 mét vuông tùy size nên nếu B stall thì tốc độ rơi tương đối.

Điều cuối cùng bay trong giới hạn cân nặng "phòng thủ" thì sẽ thêm một yếu tố an toàn thôi, cái quan trọng hơn em nghĩ là phải học cách để hiểu và kiểm soát được vòm dù trong các điều kiện khí tượng khác nhau mới tăng được an toàn chung, hay nói theo tiếng lóng của dân lái xe là phải học cách bay bằng Đầu, không phải bay một cách bản năng, cảm tính

[Bùi Thái Giang]

Bay ra xa núi càng tốt:
Đúng vậy, cậu này đã cố làm như tr Anh nói trong suốt 1h - cố bay hướng ra thung lũng (nhưng cắt bớt đi trong video)
Sai lầm lớn nhất như cậu ta nói là  - cất cánh khi mà bị nhẹ cân 1 chút, cánh dù chậm nên bị vào tình huống tệ hơn các phi công khác cùng bay hôm đó.

Giảm độ cao nhanh:
Cậu ta đồng ý là SPEED BAR+BIG EARS là tốt nhất, tuy nhiên đừng có hoảng khi đạp speedbar+big ears rồi mà vario cứ réo ầm ầm = càng lên cao hơn và bị đẩy về sau.
Khoan (spirals) - dùng cách này cậu ta tụt xuống được nhưng lại bị đẩy về sau vào vùng lift.
B-stall - vấn đề tương tự.

Đầu video cậu này mô tả là cất cánh và 1h30 phút hối tiếc, ko quan sát kỹ trời mây trước khi bay, thấy các đám mây cumulus nhỏ ở khắp mọi nơi, nhưng mà ko để ý đến việc bóng râm bao trùm núi, cho dù thật sự ko lớn lắm.  Đến lúc nhận ra là đám mây trên đỉnh núi là cực lớn thì có lẽ đã muộn.  Lúc đó vẫn đang sướng vì leo rất tốt. Rồi sau đó là 'đánh vật' với việc mỗi lúc mỗi lên cao hơn. Thử tìm cách khoan để tụt độ cao, nhưng nhìn xuống đất chả thấy gần lại được tẹo nào, cánh dù lớn & dòng khí lên mạnh (updraft) khiến cho khó 'cầm' khoan liên tục được.

Qua từng chuyến bay, học viên học được 1 điều là rồi thì có ngày "thằng khôn thì ở dưới đất, thằng dại thì ở trên trời"

Cậu này đưa ra những lời khuyên ở cuối video:
- đừng khoan khi lift là mạnh nhất (cho dù lúc đó mình rất muốn xuống), đừng nên khoan ở trong lõi của dòng lên mạnh (updraft) nếu mà muốn xuống;
- riêng việc khoan thôi ko đủ, phải giữ 1 lúc lâu;
- có nhiều phi công khác cùng bay đồng nghĩa với an toàn? Vô nghĩa, có thể họ bay cái dù nhỏ hơn, hoặc vợ rất xấu, hoặc cũng ngu si như bạn.

Xem video này lại nhớ lại bản thân mình cũng qua 1 chuyến bay có phần tương tự như vậy ở Brauneck, Đức 2008 khi mà chỉ muốn xuống thì nó cứ lên đều đều, càng spiral càng lên, big ears thì bị lắc dữ dội, cánh dù ko ổn định vì bay = dù núi Gin Yeti, rất chậm, DHV-1 (ai mà thấy cái dù Gin Yeti thì chắc cũng ngần ngại như mình ko biết có nên bay ko), cuối cùng cách giải quyết của mình lúc đó là tìm vùng tụt, giữ giây brake sâu hơn một chút để thoát khỏi tầng nâng, mất khoảng nửa giờ để tụt xuống an toàn. http://www.hanoipara...p?showtopic=199